На Третий дальневосточный логистический форум во Владивостоке собрались логисты, бизнесмены и власти региона

В одном зале во Владивостоке собрались крупные логисты, предприниматели и представители власти региона. Это третий дальневосточный логистический форум и площадка, на которой можно обсудить вызовы и проблемы, с которыми столкнулась отрасль за последние годы.

Анастасия Продан, исполнительный директор клуба предпринимателей Дальнего Востока:

– Если два года назад мы обсуждали увеличение мощностей Восточного Полигона, то сейчас совершенно изменился вектор. Объём груза снижается, и мы будем об этом говорить, как компании в условиях кризисных явлений выживают и какие решения принимают.

Эксперты отмечают, что основной причиной уменьшения импортных перевозок является снижение покупательской активности в стране, а также переориентирование части грузов на другие направления. К тому же импорту приходится перестраиваться из-за западных санкционных ограничений и ухода иностранных компаний с российского рынка.

Александр Ткаченко, директор коммерческого департамента компании «Транзит»:

– Мы выступаем с инициативами о том, что необходимо ввести ограничения на возврат добровольно ушедших иностранных перевозчиков из недружественных стран. Мы говорим о том, что допуск необходимо совершать только при регистрации юрлиц с долей больше 51% юридических или физических лиц, говорим о том, что нужно вносить суда в уставной капитал компании.

Проблемы дисбаланса контейнерных грузов Владивостокский морской торговый порт решает диверсификацией, то есть распределяют риски по разным направлениям для повышения устойчивости компании, к тому же плотно взаимодействуют с другими отраслевыми структурами.

Елена Казарина, коммерческий директор ВМТП:

– Как вы знаете, у нас в России три бассейна: Балтийский, Азово-Черноморский и Дальневосточный. И как следствие, Дальневосточный бассейн на текущий момент по многим показателям проседает. Соответственно, есть определённые просадки по импортным грузам, и мы понимаем, что нам важно здесь всем участникам внешнеэкономической деятельности обсудить именно те проблемные зоны + которые могут привести к тому, что опять Дальний Восток вырвется вперёд.

На изменения в логистической сфере Дальнего Востока влияют и другие сферы экономики. Строительство нового транспортного моста между Россией и КНДР превращает Дальний Восток в полноценный транспортный хаб, а введение в 2027 году льготного режима для Дальнего Востока и Арктики упростит ведение бизнеса в крае и привлечёт новых инвесторов. Для логистических компаний это появление новых заказов.

Андрей Лакеев, исполнительный вице-президент – управляющий по Дальневосточному региону Газпромбанка:

– Дальний Восток играет стратегическую роль в обеспечении международной торговли и укреплении экономический связей России с мировыми рынками, и развитие транспортной инфраструктуры, оптимизация логистических цепочек — это важные и первостепенные приоритеты, которые сегодня стоят перед нашим регионом.

Уже не первый год дальневосточный логистический форум доказывает, что встреча на одной площадке представителей логистики, бизнеса и правительства даёт свои плоды. Участники форума отмечают, что проблемы надёжнее решать общими усилиями.

Аделя Кульматова, Тарас Боднарук, Панорама