Спецрепортаж. «Примавтодор – 20 лет»

В этой лаборатории есть всё, чтобы испытать на прочность содержимое бетона, из которого потом построят мост. Щебень и песок Владимир здесь просеивает много раз. Чем меньше примесей, тем лучше – это гарантия того, что материал прошёл входной контроль и его отправят на стройку.

Владимир Сахаров, начальник строительной лаборатории АО «Примавтодор»: «Как показывает практика, все материалы соответствуют ГОСТу, так как поставщики надежные и проверенные временем. В дальнейшем все эти материалы идут на изготовление бетонной смеси, которая укладывается в формы и получаются готовые железобетонные изделия».

На краевом предприятии Примавтодор действует 18 лабораторий. 15 из них проверяют качество асфальтобетонной смеси. Оставшиеся три контролируют прочность бетона. И этот процесс здесь не остановить. Край строит мосты и каждый день требуются новые конструкции. Этот цех во Владивостоке - самый крупный на предприятии. Здесь как раз заливают бетон для будущего моста через реку Партизанскую между селами Екатериновка и Владимиро-Александровское Партизанского муниципального округа.

Никита Нагибко, сотрудник АО «Примавтодор»: «В Примавтодор пришёл в 2017 году, работаем, занимаемся железобетонными изделиями, строим на всё Приморье, работа нравится, занимаемся тем, чем по душе».

А вот, как стройка моста выглядит в реальности. Железобетонные конструкции, которые отливали в цеху, отправят именно сюда. Прежний мост демонтировали из-за ветхости и аварийности. Соорудили временный, но его снесла большая вода Хиннамнора. После этого в Примавтодоре решили проблему кардинально – приступили к капитальному строительству моста.

Антон Гаврилишин, главный инженер АО «Примавтодор»: «Для строительства постоянного моста строители установили все опоры. Сейчас собираются временные опоры из металлических конструкций, будут установлены пролетные строения, которые соберут на болтовых сооружениях. Затем строители опустят их на капитальные опоры и проведут сварку».

В начале двухтысячных в Приморье не было единого управления ремонтом и содержанием краевых дорог. Строительные предприятия были, дорожные организации, мостостроительные отряды – это всё, да, но работали они, кто как хотел. Такая разобщенность негативно отражалась на состоянии дорожного хозяйства. В итоге региональные власти приняли кардинальное решение – объединить всех в одно крупное приморское автодорожное предприятие – Примавтодор.

Алексей Ширшов, генеральный директор АО «Примавтодор»: «С тех пор Примавтодор переживал и взлёты, и падения. Активно себя проявил на стройках саммита. Безусловно, всегда занимался содержанием дорог, ремонтом дорог, ликвидацией последствий ЧС. Я считаю, что объединение этих предприятий разрозненных в одно большое, оно позволило оперативно управлять, принимать решения и мы сейчас пожинаем плоды этого объединения, когда у нас случаются какие-то катаклизмы, в Ольгинском, Лазовском округах, мы мобилизуемся во всех филиалах Примавтодора».

Как это происходит на деле, мы наблюдали в сентябре, когда на Приморье обрушился тайфун Хиннамнор, и в сентябре, когда край засыпало снегом. Большая вода тогда разрушила дороги и мосты – дорожники продолжат их восстанавливать в этом году. А снежный циклон отчётливо показал, где слабые места. Самое основное – это нехватка техники. В декабре она была крайне необходима, чтобы сгребать многотонный снег с дорог и расчищать подъезды к населенным пунктам, школам, детсадам и домам. Но тогда сработали на совесть – без выходных, дорожники использовали всё, что было на вооружении в филиалах. Механизмы использовали по полной – те, что выходили из строя, тут же отправляли на ремонт в Уссурийск. Здесь у Примавтодора огромный цех, где механики вылечат любую машину.

Виталий Лосюк, сотрудник Управления механизации (Уссурийский ГО): «Механик – это терапевт. Вот вы приходите к доктору, к терапевту, он ставит диагноз, выписывает лекарство, лечит, так и механик приезжает на технику, которая сломана, ставит диагноз, выписывает запчасти как таблетки и от нашей службы зависит много».

Понимая, что тайфуны и циклоны частые гости в Приморье, глава региона решил проблему кардинально – в прошлом году в Минске Олег Кожемяко и директор Примавтодора Алексей Ширшов подписали договор о приобретении двухсот единиц дорожной техники.

Белорусская техника уже начала поступать в филиалы предприятия. Это и тяжёлые бульдозеры, и грейдеры, и машины с усиленной конструкцией для расчистки снежных завалов. Постепенно машины будут поступать в филиалы Примавтодора, в частности в Лазовский и Ольгинский – северные территории особенно нуждаются в полном комплекте тяжёлой техники.

Олег Кудрявцев, директор филиала «Лазовский» АО «Примавтодор»: «Не сегодняшний день пришли 3 автогрейдера. Они необходимы для содержания дорог в летний и зимний период».

Ждут ее в Шкотовском районе. В ведении подразделения находится 255 километров дорог – от Артёма до Партизанска и Находки. Скоро откроют новую трассу - от Артёма до Петровки – и здешние сотрудники будут ее обслуживать. Причём так же качественно, как и все остальные объекты.

Дамир Соматов, водитель филиала «Шкотовский» АО «Примавтодор»: «Я коренной приморец, родился в Артёме. Так получилось, что живем здесь и работаем уже больше 20 лет. 10 февраля было 21 год как я здесь работаю».

На текущий момент в Примавтодоре трудится почти три тысячи человек. Большинство из них – приморцы, которые здесь родились и выросли. Для них приморские дороги – это дороги, которые ведут к дому. Выходит, что ремонтировать и содержать их - уже не просто про работу - больше про ответственность и честный подход к своему непростому ремеслу.