Эксперимент Запада по уничтожению транспортно-логистического фундамента России провалился

«Общественная приемная при Уполномоченном по защите прав предпринимателей в городе Москве по вопросам развития грузового автотранспорта и межрегиональных перевозок» в лице руководителя Екатерины Ереминой в рамках панельной дискуссии «Логистика перемен» на Восточном экономическом форуме рассказывает о формировании к 2023 г. определенных, весьма осязаемых трендов «Логистики нового времени», сообщает ОТВ.

Отмечается, что именно на дальневосточном транспортнологистическом и транспортном полигоне это ощущается наиболее ярко и четко. То, что казалось уже незыблемым и устоявшимся «на века», в одночасье стало неактуальным и дисфункциональным. И все это – в масштабах целой страны! Но сегодня можно с гордостью заявить: этот нелегитимный, бесчеловечный эксперимент Запада по уничтожению транспортно-логистического фундамента России полностью провалился. В исторически уникальные короткие сроки получилось фактически заново сформировать «Логистику нового времени» для нашей страны.

В чем уникальность данного процесса? Это переформатирование всей архитектуры существующих десятилетиями международных транспортно-логистических цепочек, работающих на российском рынке. В короткие сроки создан принципиально новый транспортно-логистический и транзитный каркас, который начал работать без раскачки, именно «с колес».

Он решает задачи государственного значения. Это обеспечение бесперебойного снабжения населения России необходимыми товарами в рамках реализуемых программ по «запуску» параллельного импорта, а также недопущение перебоев с поставками необходимых товаров для наших граждан на территорию Российской Федерации.

Согласно Указу Президента Российской Федерации № 204 от 07.05.2018 г. «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», поставлена задача увеличить объем контейнерных железнодорожных перевозок в четыре раза, а сроки доставки грузов с Дальнего Востока до западных границ страны сократить до семи дней. Межведомственной комиссией Совета Безопасности Российской Федерации по безопасности в экономической и социальной сфере особо отмечена необходимость учесть важность развития различных видов транспорта на основе транспортно-экономического баланса, необходимость создания и форсированного развития комплексных международных транспортных коридоров «Восток-Запад» для снижения угроз экономической безопасности России.

В связи с этим принят уникальный документ развития – «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Стратегические контуры отечественной транспортной системы определены с учётом новых технологических вызовов, наших экономических и социальных задач, 3 планов развития регионов и страны в целом, создания конкурентоспособных транзитных коридоров.

Очень важно, что введен механизм «Единой опорной транспортной сети», разработаны критерии отнесения объектов инфраструктуры к Единой опорной транспортной сети на всех видах транспорта для создания мультимодальной синергии. Для обоснования направлений развития инфраструктуры впервые планируется начать разработку транспортно-экономического баланса, принципы развития грузовых перевозок, в том числе транзита. Для бизнеса очень важно увеличение пропускных возможностей транспортной системы, чтобы приоритетность инфраструктурных проектов определялась с учётом транспортно-экономического баланса. Также очень важно – в России принят и реализуется КПМИ — «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2030 года». В План включены проекты, направленные на модернизацию и расширение транспортной и энергетической инфраструктуры. Их реализация обеспечит развитие транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов, повысит уровень экономической связанности территории России за счёт расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры, гарантированно обеспечит их доступной электроэнергией. И весьма логично, что именно с этой номенклатурой проблематики в логистике мы и сталкиваемся сегодня.

- Мы должны преодолеть системную проблематику дисбалансов в развитии контейнерного импорта и экспорта в железнодорожном транспорте. При этом надо решать не просто текущие задачи, но и понимать перспективную модель роста;

 - Портовые мощности Дальневосточного бассейна уже вдвое превышают провозную способность железнодорожных подходов, и этот разрыв последовательно возрастает;

- Необходимо преодолевать ограничения, сдерживающие движение грузов в обоих направлениях, как экспортном, так и импортном;

 - Также необходимо преодолевать усиливающуюся проблематику профицита порожних контейнеров;

- Плановое развитие инфраструктуры – этого уже недостаточно, необходимо развивать инфраструктуру опережающими темпами.

В связи с этим всех желающих приглашают присоединиться к общей работе на созданной новой системной эффективной платформе – это «Общественная приемная при Уполномоченном по защите прав предпринимателей в городе Москве по вопросам развития грузового автотранспорта и межрегиональных перевозок». Сегодня международная «логистика нового времени» должна работать в интересах национальной экономической и транспортной безопасности России! Наша совместная задача — интенсификация торговли с дружественными странами ЮВА и КНР, Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока, БРИКС, ШОС, СНГ, ЕвраЗЭС, коридоров «Север – Юг» и «Восток – Запад», что является одним из эффективных способов снижения рисков развития экономики Российской Федерации, устранения существующих дисбалансов и насыщения внутреннего рынка, с учетом массового ухода с ключевых сегментов рынка целого ряда западных компаний.

Мы должны формировать качественную актуальную товарную номенклатуру, которая бы полностью нивелировала эффект от санкционных ограничений и стала бы востребованной и полезной для потребителей во всех регионах России.